Acționarea hidraulică a frânelor și ambreiajului mașinilor conține o unitate care facilitează controlul acestor sisteme - un amplificator de vid.Citiți totul despre amplificatoarele de frână și ambreiaj cu vid, tipurile și designul acestora, precum și despre selecția, repararea și înlocuirea acestor unități în articolul prezentat pe site.
Ce este un amplificator cu vid?
Vacuum Booster (VU) - o componentă a sistemului de frânare și ambreiaj cu o acționare hidraulică a vehiculelor cu roți;Un dispozitiv pneumomecanic care asigură o creștere a forței asupra pedalei de frână sau ambreiaj datorită diferenței de presiune a aerului din cavitățile izolate.
Sistemul de frânare acționat hidraulic utilizat la majoritatea mașinilor și a multor camioane are un dezavantaj serios - șoferul trebuie să exercite o forță semnificativă asupra pedalei pentru a efectua frânarea.Acest lucru duce la creșterea oboselii șoferului și creează situații periculoase la conducere.Aceeași problemă se observă la ambreiajul acţionat hidraulic cu care sunt echipate multe camioane.În ambele cazuri, problema este rezolvată prin utilizarea unei singure unități pneumomecanice - o frână cu vid și un amplificator de ambreiaj.
VU acționează ca o legătură intermediară între pedala de frână / ambreiaj și cilindrul principal de frână (GTZ) / cilindrul principal de ambreiaj (GVC), oferă o creștere a forței de la pedală de mai multe ori, ceea ce facilitează controlul vehiculului .Această unitate este importantă pentru funcționarea în siguranță a mașinii și, deși defecțiunea sa în ansamblu nu interferează cu funcționarea acționării frânei / ambreiajului, trebuie reparată și înlocuită.Dar înainte de a cumpăra un nou amplificator de vid sau de a repara unul vechi, trebuie să înțelegeți tipurile existente ale acestor mecanisme, designul și principiul lor de funcționare.
Tipuri, design și principiul de funcționare al amplificatorului cu vid
În primul rând, trebuie remarcat faptul că amplificatoarele de vid sunt utilizate în două sisteme auto:
● În sistemul de frânare cu acționare hidraulică - un servofrânare cu vid (VUT);
● În ambreiajul cu acționare hidraulică - un amplificator de ambreiaj cu vid (VUS).
CWF sunt utilizate pe autoturisme, vehicule comerciale și vehicule medii.VUS este instalat pe camioane, tractoare și diverse vehicule cu roți.Cu toate acestea, ambele tipuri de amplificatoare au aceeași structură, iar funcționarea lor se bazează pe același principiu fizic.
VU-urile sunt împărțite în două grupuri mari:
● Monocameral;
● Cu două camere.
Luați în considerare designul și principiul de funcționare al VU bazat pe un dispozitiv cu o singură cameră.În general, VU constă din mai multe componente și părți:
● Camera (aka corp), împărțită de o diafragmă cu arc în 2 cavități;
● O supapă servo (valvă de control) a cărei tijă este conectată direct la pedala de ambreiaj/frână.Partea proeminentă a corpului supapei și partea tijei sunt închise cu un capac ondulat de protecție, un filtru de aer simplu poate fi construit în corpul supapei;
● Montaj cu sau fără supapă de reținere pentru conectarea camerei la galeria de admisie a unității de alimentare;
● O tijă conectată direct la diafragmă pe o parte și la GTZ sau GCS pe cealaltă.
În VU-urile cu două camere există două camere instalate în serie cu diafragme, care funcționează pe o tijă a unității GTZ sau GCS.În orice tip de mecanism se folosesc camere metalice cilindrice, diafragmele sunt și ele metalice, au o suspensie elastică (din cauciuc), care asigură o mișcare ușoară a piesei de-a lungul axei sale.
Camera VU este împărțită de diafragmă în două cavități: pe partea pedalei există o cavitate atmosferică, pe partea cilindrului există o cavitate cu vid.Cavitatea de vid este întotdeauna conectată la sursa de vid - de obicei galeria de admisie a motorului acționează în rolul său (căderea de presiune în aceasta are loc atunci când pistoanele se deplasează în jos), totuși, o pompă separată poate fi utilizată la vehiculele cu motoare diesel.Cavitatea atmosferică are legătură cu atmosferă (prin supapa de control) și cu cavitatea cu vid (prin aceeași supapă de control sau o supapă separată).
Schema frânei cu vid
Booster Proiectarea amplificatorului de vid cu camera de semnalizare
Designul amplificatorului de vid cu două camere
Amplificatorul de vid funcționează destul de simplu.Când pedala este apăsată, supapa de control (valva servo) este închisă, dar ambele cavități comunică prin găuri, un canal sau o supapă separată - mențin presiunea redusă, diafragma este în echilibru și nu se mișcă în nicio direcție.În momentul deplasării pedalei înainte, se declanșează supapa de urmărire, închide canalul dintre cavități și în același timp comunică cavitatea atmosferică cu atmosfera, astfel încât presiunea în ea crește brusc.Ca urmare, pe diafragmă apare o diferență de presiune, aceasta se deplasează spre cavitatea cu presiune scăzută sub influența presiunii atmosferice ridicate, iar prin tijă acționează asupra GTZ sau GCS.Datorită presiunii atmosferice, forța asupra pedalei crește, ceea ce face deplasarea pedalei mai ușoară la frânare sau decuplarea ambreiajului.
Dacă pedala se oprește în orice poziție intermediară, atunci supapa de urmărire se închide (deoarece presiunea de pe ambele părți ale pistonului sau al șaibei speciale de jet este egalizată, iar aceste părți stau pe locul lor datorită acțiunii arcului) și presiunea în camera atmosferică încetează să se schimbe.Ca urmare, mișcarea diafragmei și a tijei se oprește, GTZ sau GCS asociat rămâne în poziția selectată.Odată cu o nouă schimbare a poziției pedalei, supapa de control se deschide din nou, procesele descrise mai sus continuă.Astfel, supapa de control asigură acțiunea de urmărire a sistemului, realizând astfel proporționalitatea între apăsarea pedalei și forța generată de întregul mecanism.
Când pedala este eliberată, supapa de urmărire se închide, separând cavitatea atmosferică de atmosferă, în timp ce deschide găurile dintre cavități.Ca urmare, presiunea scade în ambele cavități, iar diafragma și GTZ sau GCS asociate revin la poziția inițială datorită forței arcului.În această poziție, VU este gata să funcționeze din nou.
După cum s-a menționat mai sus, cea mai comună sursă de vid pentru VU este galeria de admisie a unității de alimentare, din aceasta rezultând clar că atunci când motorul este oprit, această unitate nu va funcționa (deși vidul rămas în camera VU, chiar și după oprirea motorului, va putea asigura de la una la trei frânări).De asemenea, VU-ul nu va funcționa dacă camerele sunt depresurizate sau furtunul de alimentare cu vid de la motor este deteriorat.Dar sistemul de frânare sau acționarea ambreiajului în acest caz vor rămâne operaționale, deși acest lucru va necesita mai mult efort.Faptul este că pedala este conectată direct la GTZ sau GCS prin două tije care trec de-a lungul axei întregului VU.Deci, în cazul diferitelor defecțiuni, tijele VU vor acționa ca o tijă de antrenare convențională.
Cum să selectați, să reparați și să întrețineți un amplificator cu vid
Practica arată că CWT și VUS au o resursă semnificativă și rareori devin o sursă de probleme.Cu toate acestea, din diverse motive, pot apărea diferite defecțiuni în această unitate, în principal pierderea etanșeității camerei, deteriorarea diafragmei, funcționarea defectuoasă a supapei și deteriorarea mecanică a pieselor.O defecțiune a amplificatorului este indicată de o rezistență crescută pe pedală și o scădere a cursei acesteia.Când apar astfel de semne, este necesară diagnosticarea unității, în cazul unei defecțiuni, repararea sau înlocuirea ansamblului amplificatorului.
Numai acele tipuri și modele de VUT și VUS care sunt recomandate pentru instalare de către producătorul vehiculului ar trebui luate pentru înlocuire.În principiu, este permisă utilizarea altor piese, dar acestea trebuie să aibă caracteristici și dimensiuni de instalare adecvate.Este inacceptabilă utilizarea unei unități care creează forță insuficientă - aceasta va duce la o deteriorare a controlabilității vehiculului și la o creștere a oboselii șoferului.De exemplu, în niciun caz nu trebuie să puneți un VU cu o singură cameră în loc de unul cu două camere.Pe de altă parte, nu are sens să instalați un amplificator mai puternic, deoarece atunci când îl utilizați, „senzația pedalei” se poate pierde, iar această înlocuire va necesita costuri nejustificate.
De asemenea, la selectarea unui amplificator, este necesar să se țină cont de configurația acestuia - aceste piese pot fi furnizate asamblate cu un GTZ sau GCS, sau separat de ele.În plus, poate fi necesar să achiziționați fitinguri, zguri, cleme și elemente de fixare - toate acestea ar trebui să fie îngrijite în avans.
Înlocuirea amplificatorului de vid trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile de reparații ale vehiculului.De obicei, este suficient să deconectați tija de la pedală, să scoateți GTZ / GCS (dacă sunt în stare bună) și toate furtunurile, apoi să demontați amplificatorul, instalarea unei noi unități se efectuează în ordine inversă.Dacă VU se modifică în ansamblul cu cilindrul, atunci este necesar mai întâi să scurgeți lichidul din sistem și să deconectați conductele care merg către circuitele din cilindru.Când instalați un nou amplificator, este necesară reglarea cursei pedalei, aceasta poate fi necesară și în timpul funcționării ulterioare a vehiculului.
Dacă amplificatorul de vid este selectat și înlocuit corect, sistemul de frânare sau actuatorul ambreiajului va începe imediat să funcționeze, asigurând un control eficient al vehiculului în toate condițiile.
Ora postării: Iul-13-2023