Într-un vehicul cu frâne pneumatice, este prevăzut un dispozitiv de control al frânei de parcare și de rezervă (sau auxiliare) - o macara pneumatică manuală.Citiți totul despre supapele de frână de mână, tipurile, designul și principiile de funcționare ale acestora, precum și alegerea și înlocuirea corectă a acestor dispozitive în articol.
Ce este o supapă de frână de mână?
Supapă frână de mână (supapă frână de mână) - elementul de control al sistemului de frânare cu o acționare pneumatică;o macara manuală concepută pentru a controla dispozitivele de eliberare a vehiculului (acumulatori de energie cu arc) care fac parte din sistemele de parcare și de frânare de rezervă sau auxiliare.
Frânele de parcare și de rezervă (și în unele cazuri auxiliare) ale vehiculelor cu sisteme de frânare pneumatice sunt construite pe baza acumulatorilor de energie cu arc (EA).EA creează forța necesară pentru a apăsa plăcuțele de frână împotriva tamburului datorită arcului, iar dezinhibarea se realizează prin furnizarea de aer comprimat la EA.Această soluție oferă posibilitatea frânării chiar și în absența aerului comprimat în sistem și creează condiții pentru funcționarea în siguranță a vehiculului.Alimentarea cu aer către EA este controlată manual de către șofer folosind o supapă specială de frână de parcare (sau pur și simplu o macara pneumatică manuală).
Supapa frânei de mână are mai multe funcții:
● Furnizarea cu aer comprimat către EA pentru eliberarea mașinii;
● Eliberarea aerului comprimat din EA în timpul frânării.Mai mult, atât purjare completă de aer la punerea frânei de parcare, cât și parțială atunci când frâna de rezervă / auxiliară funcționează;
● Verificarea eficacitatii franei de parcare a autotrenurilor (tractoare cu remorci).
Macaraua frânei de mână este unul dintre principalele comenzi ale camioanelor, autobuzelor și altor echipamente cu frâne pneumatice.Funcționarea incorectă a acestui dispozitiv sau defectarea acestuia poate avea consecințe tragice, așa că o macara defectă trebuie reparată sau înlocuită.Pentru a alege macaraua potrivită, trebuie să înțelegeți tipurile existente ale acestor dispozitive, designul și principiul de funcționare ale acestora.
Tipuri, proiectare și principiu de funcționare a macaralei frânei de mână
Supapele frânei de parcare diferă în ceea ce privește designul și funcționalitatea (numărul de pini).Prin proiectare, macaralele sunt:
● Cu buton de control pivotant;
● Cu maneta de control.
Supapă frână de parcare cu mâner pivotant
Supapă frână de mână cu mâner deviat
Funcționarea ambelor tipuri de macarale se bazează pe principii similare, iar diferențele constau în proiectarea unității și unele detalii de control - acest lucru este discutat mai jos.
În ceea ce privește funcționalitatea, macaralele sunt:
● Pentru a controla sistemul de frânare al unui singur autoturism sau autobuz;
● Pentru a controla sistemul de frânare al unui autotren (tractor cu remorcă).
În macaraua de primul tip sunt prevăzute doar trei ieșiri, în dispozitivul de al doilea tip - patru.De asemenea, la macaralele pentru trenuri rutiere, este posibilă oprirea temporară a sistemului de frânare a remorcii pentru a verifica performanța frânei de parcare a tractorului.
Toate supapele de frână de mână sunt cu o singură secțiune, cu acțiune inversă (deoarece asigură trecerea aerului într-o singură direcție - de la receptoare la EA și de la EA la atmosferă).Dispozitivul include o supapă de control, un dispozitiv de urmărire de tip piston, un dispozitiv de acţionare a supapei şi un număr de elemente auxiliare.Toate piesele sunt plasate într-o carcasă metalică cu trei sau patru fire:
● Alimentare de la receptoare (alimentare cu aer comprimat);
● Retragerea către EA;
● Eliberarea în atmosferă;
La macaralele pentru trenuri rutiere, ieșirea către supapa de control al frânei remorcii/semiremorcii.
Acționarea macaralei, așa cum sa menționat mai sus, poate fi construită pe baza unui mâner pivotant sau a unei pârghii deviate.În primul caz, tija supapei este antrenată de un șurub realizat în interiorul capacului corpului, de-a lungul căruia capacul de ghidare se mișcă atunci când mânerul este rotit.Când mânerul este rotit în sensul acelor de ceasornic, capacul împreună cu tija este coborât, când este rotit în sens invers acelor de ceasornic, acesta se ridică, ceea ce asigură controlul supapei.Există, de asemenea, un opritor pe capacul pivotant, care, atunci când mânerul este rotit, apasă supapa suplimentară de reținere a frânei.
În al doilea caz, supapa este controlată de o came de o anumită formă conectată la mâner.Când mânerul este deviat într-o direcție sau alta, camea apasă pe tija supapei sau o eliberează, controlând fluxul de aer.În ambele cazuri, mânerele au un mecanism de blocare în poziții extreme, retragerea din aceste poziții se efectuează prin tragerea mânerului de-a lungul axei sale.Și la macaralele cu mâner deviat, verificarea performanței frânei de parcare se efectuează, dimpotrivă, prin apăsarea mânerului de-a lungul axei sale.
Principiul de funcționare al supapei frânei de mână în cazul general este următorul.În poziția fixă extremă a mânerului, corespunzătoare frânei de parcare dezactivate, supapa este poziționată în așa fel încât aerul din receptoare să intre liber în EA, eliberând vehiculul.Când frâna de parcare este cuplată, mânerul este mutat în a doua poziție fixă, supapa redistribuie fluxul de aer în așa fel încât aerul din receptoare să fie blocat, iar EA comunică cu atmosfera - presiunea din ele scade, arcurile se desprind și asigură frânarea vehiculului.
În pozițiile intermediare ale mânerului intră în funcțiune dispozitivul de urmărire - aceasta asigură funcționarea sistemului de frânare de rezervă sau auxiliar.Cu o deviere parțială a mânerului de la EA, o anumită cantitate de aer este aerisită și plăcuțele se apropie de tamburul de frână - are loc frânarea necesară.Când mânerul este oprit în această poziție (este ținut cu mâna), este declanșat un dispozitiv de urmărire, care blochează linia de aer din EA - aerul încetează să se scurgă și presiunea din EA rămâne constantă.Odată cu mișcarea suplimentară a mânerului în aceeași direcție, aerul din EA este din nou evacuat și are loc o frânare mai intensă.Când mânerul se mișcă în direcția opusă, aerul este furnizat de la receptoare către EA, ceea ce duce la dezinhibarea mașinii.Astfel, intensitatea frânării este proporțională cu unghiul de deviere al mânerului, ceea ce asigură un control confortabil al vehiculului în cazul unui sistem de frânare de serviciu defect sau în alte situații.
La macaralele pentru trenuri rutiere, este posibil să se verifice frâna de parcare a pârghiei.O astfel de verificare se efectuează prin deplasarea mânerului în poziția corespunzătoare după poziția de frânare completă (acționarea frânei de parcare), sau prin apăsarea acestuia.În acest caz, o supapă specială asigură reducerea presiunii din linia de control a sistemului de frânare al remorcii/semiremorcii, ceea ce duce la eliberarea acesteia.Drept urmare, tractorul rămâne frânat doar de arcuri EA, iar semiremorca este complet dezinhibată.O astfel de verificare vă permite să evaluați eficiența frânei de parcare a tractorului autotrenului atunci când parcați pe pante sau în alte situații.
Supapa frânei de mână este montată pe bordul mașinii sau pe podeaua cabinei lângă scaunul șoferului (pe partea dreaptă), este conectată la sistemul pneumatic prin trei sau patru conducte.Se aplică inscripții sub macara sau pe corpul acesteia pentru a evita erorile în controlul sistemului de frânare.
Probleme de selecție, înlocuire și întreținere a macaralei frânei de mână
Supapa frânei de mână în timpul funcționării mașinii este în mod constant sub presiune ridicată și este expusă diferitelor influențe negative, astfel încât există o mare probabilitate de defecțiuni.Cel mai adesea, capacele de ghidare, supapele, arcuri și diverse piese de etanșare eșuează.O defecțiune a macaralei este diagnosticată prin funcționarea incorectă a întregului sistem de parcare al vehiculului.De obicei, în cazul defecțiunilor acestei unități, este imposibil să încetinești sau, dimpotrivă, să eliberezi mașina.Scurgerile de aer din robinet sunt posibile și din cauza etanșării proaste a joncțiunii terminalelor cu conductele, precum și a formării de fisuri și rupturi în carcasă.
O macara defectă este demontată din mașină, dezasamblată și supusă detectării defecțiunii.Dacă problema este în garnituri sau în capac, atunci piesele pot fi înlocuite - de obicei sunt oferite în truse de reparații.În cazul unor avarii mai grave, macaraua se schimbă în asamblare.Un dispozitiv de același tip și model care a fost instalat mai devreme pe mașină ar trebui luat pentru înlocuire.Este inacceptabilă instalarea macaralelor cu 3 fire pe tractoare operate cu remorci / semiremorci, deoarece este imposibil să se organizeze controlul sistemului de frânare a remorcii cu ajutorul acestora.De asemenea, macaraua trebuie sa corespunda celei vechi din punct de vedere al presiunii de functionare si dimensiunilor instalatiei.
Înlocuirea macaralei se efectuează în conformitate cu instrucțiunile pentru repararea vehiculului.În timpul funcționării ulterioare, acest dispozitiv este verificat în mod regulat, dacă este necesar, etanșările sunt înlocuite în el.Funcționarea macaralei trebuie să respecte procedura stabilită de producătorul vehiculului - doar în acest caz întregul sistem de frânare va funcționa eficient și fiabil în toate condițiile.
Ora postării: Iul-13-2023