Remorcile și semiremorcile sunt echipate cu un sistem de frânare cu aer care funcționează în concordanță cu frânele tractorului.Coordonarea functionarii sistemelor este asigurata de distribuitorul de aer instalat pe remorca/semiremorca.Citiți totul despre această unitate, tipurile, designul și funcționarea acesteia în articol.
Ce este un difuzor de frână pentru remorcă/semiremorcă?
Distribuitorul de aer al frânelor unei remorci/semiremorci (supapă de distribuție a aerului) este o componentă de control și control a sistemului de frânare al remorcilor și semiremorcilor cu acționare pneumatică.O unitate cu un sistem de conducte și supape care asigură distribuția fluxurilor de aer comprimat între componentele sistemului.
Distribuitorul de aer este proiectat pentru a controla un tren rutier și o remorcă/semiremorcă separată:
• Franarea si franarea unei remorci/semiremorci ca parte a unui autotren;
• Franarea remorcii/semiremorcii la deconectare de la masina;
• Desfacerea remorcii/semiremorcii daca este necesar, manevre fara atasare la tractor;
• Frânarea de urgență a remorcii/semiremorcii la separarea de autotren.
Toate remorcile și semiremorcile de marfă sunt echipate cu distribuitoare de aer de frână, dar diferă ca scop, tip și design, care trebuie descris mai detaliat.
Tipuri și aplicabilitate difuzoare de frână
Distribuitoarele de aer sunt împărțite în grupe în funcție de tipul de actuator pneumatic al sistemului de frânare în care pot funcționa și de configurație.
Există trei tipuri de difuzoare de aer:
• Pentru sisteme de frânare cu un singur fir;
• Pentru sisteme de frânare cu două fire;
•Universal.
Frânele cu un singur fir ale remorcilor și semiremorcilor sunt conectate la sistemul pneumatic al mașinii cu un singur furtun.Cu ajutorul acestuia se realizează atât umplerea recipientelor remorcii/semiremorcii, cât și controlul frânelor acesteia.Sistemele de frânare cu două fire sunt conectate la sistemul pneumatic al tractorului prin două linii - alimentare, prin care sunt umplute receptoarele remorcii și control.
Pentru a lucra într-un sistem de frânare cu un singur fir, se folosesc distribuitoare de aer cu mecanism de urmărire, care monitorizează presiunea din conductă și, în funcție de aceasta, furnizează aer comprimat de la receptorul remorcii către camerele sale de frână.
Pentru a lucra într-un sistem cu două fire, se folosesc distribuitoare de aer cu un mecanism de urmărire separat, care monitorizează presiunea în linia de control și, în funcție de aceasta, controlează alimentarea cu aer de la receptoare la componentele sistemului de frânare al sistemului. remorcă / semiremorcă.Difuzoarele universale de aer pot funcționa atât în sistemele de frânare cu un fir, cât și cu două fire.
În ceea ce privește configurația, există două tipuri de distribuitoare de aer:
• Fără echipament suplimentar;
• Cu supapă de eliberare încorporată (KR).
În primul caz, distribuitorul de aer include doar componente care asigură distribuția automată a aerului comprimat în întregul sistem, în funcție de presiunea din sistemul pneumatic al tractorului (sau din linia de comandă).Pentru eliberarea și frânarea unei remorci/semiremorci deconectate de la autotren se folosește o supapă separată de eliberare acționată manual, care poate fi instalată lângă distribuitorul de aer sau pe caroseria acestuia.În al doilea caz, distribuitorul de aer are o supapă de eliberare încorporată.
Proiectarea și principiul de funcționare a difuzoarelor de frână
Astăzi, sunt produse un număr mare de modele de supape de distribuție a aerului pentru remorci și semiremorci, dar toate au un dispozitiv fundamental identic.Unitatea combină mai multe pistoane și supape care comută linia de la tractor, receptor și camerele de frânare a roților, în funcție de starea sistemului de frânare al tractorului.Să luăm în considerare designul și principiul de funcționare al distribuitorului de aer universal (utilizat atât în sistemele de frânare cu un singur fir, cât și cu 2 fire) al remorcilor KAMAZ cu o supapă de eliberare separată.
Rețineți că distribuitorul de aer controlează sistemul de frânare al remorcii numai atunci când se utilizează sistemul de frânare principal al tractorului.Dacă pe tractor este utilizat un sistem de frână de rezervă sau de parcare, alimentarea cu aer a componentelor sistemului de frână a remorcii este controlată de o supapă solenoidală.Nu vom lua în considerare munca acestui nod aici.
Funcționarea distribuitorului de aer într-un circuit cu un singur fir al sistemului pneumatic
Dispozitivul unui distribuitor universal de aer
Linia de la sistemul pneumatic al tractorului este conectată la conducta I;Duza II rămâne liberă și conectează sistemul la atmosferă;conducta III este conectată la camerele de frână;Pin IV - cu receptorul remorcii.Cu această conexiune, conducta V rămâne liberă.
Schema unui sistem pneumatic cu un singur fir
Linia de la sistemul pneumatic al tractorului este conectată la conducta I;Duza II rămâne liberă și conectează sistemul la atmosferă;conducta III este conectată la camerele de frână;Pin IV - cu receptorul remorcii.Cu această conexiune, conducta V rămâne liberă.
Racordarea remorcii cu tractorul.Mișcarea autotrenului.În acest mod, aerul comprimat de la linia mașinii prin conducta I intră în camera pistonului 2, trece prin manșonul manșetei 1 și pătrunde liber în camera pistonului, prin canalul intră în conducta IV și de la acesta la receptori.Supapa de evacuare 5 rămâne deschisă, astfel încât camerele de frână comunică cu atmosfera prin conducta III, supapa 5, manșonul său 6 și conducta II.Astfel, în timpul conducerii ca parte a unui tren rutier, receptoarele remorcii/semiremorcii sunt umplute, iar frânele nu funcționează.
Frânarea autotrenului.In momentul franarii tractorului presiunea in conducta si pe conducta I scade.La un moment dat, presiunea din partea țevii IV (de la receptoarele remorcii/semiremorcii) depășește presiunea din partea țevii I, marginile manșetei sunt presate pe corpul cavității și pe piston. , depășind elasticitatea arcului 9, se deplasează în jos.Împreună cu pistonul 2, tija 3 și pistonul inferior 4 asociat cu acesta se mișcă, acesta din urmă scaun de supapă 5 este adiacent cu fața de capăt a manșonului 6, se mișcă de asemenea în jos și deschide supapa de admisie 7. Ca urmare, aer comprimat de la receptoarele remorcii/semiremorcii prin conducta IV intră în conducta III și în camerele de frână - se declanșează frânele roților și are loc frânarea.
Dezinstalarea autotrenului.Când tractorul este eliberat, presiunea asupra conductei I crește, ca urmare, conducta I este din nou conectată la conducta IV (recipientele remorcii sunt umplute), iar camerele de frână purifică aerul prin conductele III și II - are loc frânarea.
Franare de urgenta in cazul spargerii furtunului, deconectarea remorcii/semiremorcii de la autotren.În ambele cazuri, presiunea la borna II scade la presiunea atmosferică și distribuitorul de aer funcționează ca la frânarea normală.
Funcționarea distribuitorului de aer cu o schemă cu două fire a distribuitorului de aer
Schema unui sistem pneumatic cu două fire
Două linii de la tractor sunt conectate la distribuitorul de aer - alimentare la conducta I și controlând la conducta V. Țevile rămase au o conexiune similară unui circuit cu un singur fir.De asemenea, cu un circuit de acţionare pneumatică cu 2 fire, intră în funcţiune supapa de egalizare 10.Cu această schemă de conectare, se aplică o presiune mai mare asupra conductei I decât în cazul unui circuit cu un singur fir, ceea ce face dificilă deplasarea pistonului 2 și perturbă funcționarea întregului sistem de frânare.Această problemă este eliminată printr-o supapă de egalizare - la presiune ridicată, se deschide și conectează cavitățile de deasupra și de sub piston, egalând presiunea din ele.
Racordarea remorcii/semiremorcii cu tractorul.Deplasarea autotrenului.În acest caz, aerul de la furtunul de alimentare prin conductele I și IV umple recipientele, componentele rămase ale distribuitorului de aer nu funcționează.
Frânarea autotrenului.Când tractorul este frânat, presiunea crește pe conducta în V, aerul comprimat intră în camera de deasupra pistonului 11, determinându-l să se deplaseze în jos.În acest caz, au loc procesele descrise mai sus - supapa 5 se închide, supapa 7 se deschide, conductele IV și III sunt conectate, iar aerul din receptoare intră în camerele de frână, frânând.
Dezinstalarea autotrenului.Când tractorul este eliberat, toate procesele au loc în ordine inversă: presiunea pe conducta V scade, pistonul se ridică, conducta III este conectată la conducta II, aerul din camerele de frână este eliberat și remorca este eliberată.
Frânare de urgență în caz de întrerupere a liniei, deconectare a remorcii.În aceste cazuri, rolul mecanismului de urmărire este îndeplinit de supapa de egalizare.Când presiunea pe conducta II este redusă la presiunea atmosferică, supapa se închide, separând camerele deasupra și dedesubtul pistonului 2. Ca urmare, presiunea deasupra pistonului (datorită aerului care vine din recipiente prin conducta IV) crește, iar procesele similare cu frânarea apar cu o schemă de conectare cu un singur fir.Astfel, atunci când furtunul este rupt/deconectat sau când autotrenul este desființat, remorca/semiremorca frânează automat.
Proiectarea și principiul de funcționare a supapei de eliberare
CD-ul are o structură și o funcționare simple.Luați în considerare funcționarea acestei unități pe exemplul unei remorci cu macara a Uzinei de automobile Kama.
Unitatea poate fi instalată direct pe corpul distribuitorului de aer sau amplasată lângă acesta într-un loc mai convenabil.Duza sa I este conectată la receptorul remorcii/semiremorcii prin canalul de distribuire a aerului sau printr-o conductă separată.Duza II este conectată la tipul I al distribuitorului de aer, iar conducta III este conectată la linia principală a mașinii.
În timpul principal de funcționare a remorcii, tija 1 se află în poziția superioară (este fixată în această poziție prin intermediul unor bile cu arc care se sprijină de adânciturile din corpul dispozitivului), aerul din duză. III intră în conducta II, iar terminalul I rămâne închis, deci supapa nu afectează funcționarea distribuitorului de aer.
Dacă este necesar să mutați remorca detașată, trebuie să mutați tija 1 în jos cu ajutorul mânerului - aceasta va duce la separarea țevilor II și III și conectarea țevilor II și I. Ca urmare, aerul din receptor este direcționat către intrarea I a distribuitorului de aer, presiunea asupra acestuia crește și procesele au loc similare proceselor de frânare cu un circuit de antrenare pneumatică cu un singur fir - remorca este eliberată.Pentru frânare este necesară readucerea tijei în poziția superioară.
Dispozitivul supapei de eliberare
Alegerea, înlocuirea și întreținerea difuzorului de frână
Distribuitorul de aer de frână este supus în mod constant la sarcini mari, golurile cresc în părțile sale mobile, ceea ce poate provoca scurgeri de aer, deteriorarea performanței sau, dimpotrivă, funcționarea spontană a frânelor.În cazul oricăror probleme, este logic să înlocuiți ansamblul ansamblului.
Atunci când alegeți un distribuitor de aer, trebuie să vă ghidați după recomandările producătorului de remorcă și să instalați unități ale anumitor modele și numere de catalog.Cu toate acestea, astăzi piața oferă o gamă largă de distribuitoare de aer originale și analogii acestora cu caracteristici îmbunătățite.Prin urmare, în unele cazuri, este justificată instalarea unui analog, dar pentru a evita problemele în viitor, este necesar să alegeți analogi cu dimensiuni și caracteristici de conectare adecvate.
Cu alegerea și instalarea corectă a distribuitorului de aer, frânele unei remorci sau semiremorci vor funcționa fiabil și eficient în toate condițiile, asigurând siguranța trenului rutier.
Ora postării: 21-aug-2023