Fiecare mașină are un senzor simplu, dar important, care ajută la monitorizarea performanței motorului - un senzor de temperatură a lichidului de răcire.Citiți despre ce este un senzor de temperatură, ce design are, pe ce principii se bazează activitatea sa și ce loc ocupă în mașină.
Ce este un senzor de temperatură
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DTOZh) este un senzor electronic conceput pentru a măsura temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire) al sistemului de răcire al unui motor cu ardere internă.Datele obținute de senzor sunt folosite pentru a rezolva mai multe probleme:
• Control vizual al temperaturii unității de alimentare - datele de la senzor sunt afișate pe dispozitivul corespunzător (termometru) de pe tabloul de bord din mașină;
• Reglarea funcționării diferitelor sisteme de motor (putere, aprindere, răcire, recirculare a gazelor de eșapament și altele) în conformitate cu regimul actual de temperatură - informațiile de la DTOZH sunt transmise unității de control electronice (ECU), care face ajustările corespunzătoare.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire sunt utilizați în toate mașinile moderne, au în esență același design și principiu de funcționare.
Tipuri și design de senzori de temperatură
În vehiculele moderne (precum și în diverse dispozitive electronice), se folosesc senzori de temperatură, elementul sensibil în care se află un termistor (sau termistor).Un termistor este un dispozitiv semiconductor a cărui rezistență electrică depinde de temperatura sa.Există termistori cu un coeficient de rezistență de temperatură negativ și pozitiv (TCS), pentru dispozitivele cu TCS negativ, rezistența scade odată cu creșterea temperaturii, pentru dispozitivele cu TCS pozitiv, dimpotrivă, crește.Astăzi, termistorii cu TCS negativ sunt cel mai des utilizați, deoarece sunt mai convenabil și mai ieftin.
Din punct de vedere structural, toate DTOZh auto sunt în esență aceleași.Baza designului este un corp metalic (cilindru) din alamă, bronz sau alt metal rezistent la coroziune.Corpul este realizat în așa fel încât partea sa să fie în contact cu fluxul de lichid de răcire - aici este un termistor, care poate fi apăsat suplimentar de un arc (pentru un contact mai sigur cu carcasa).În partea superioară a caroseriei există un contact (sau contacte) pentru conectarea senzorului la circuitul corespunzător al sistemului electric al vehiculului.Carcasa este si filetata si este realizat un hexagon la cheie pentru montarea senzorului in sistemul de racire a motorului.
Senzorii de temperatură diferă prin modul în care sunt conectați la ECU:
• Cu un conector electric standard — senzorul are un conector (sau bloc) din plastic cu contacte;
• Cu contact cu șurub — un contact cu un șurub de strângere se face pe senzor;
• Cu contact pin - un contact pin sau spatulă este prevăzut pe senzor.
Senzorii de al doilea și al treilea tip au un singur contact, al doilea contact este corpul senzorului, conectat la „masa” sistemului electric al mașinii prin motor.Astfel de senzori sunt utilizați cel mai adesea pe vehicule comerciale și camioane, pe echipamente speciale, agricole și de altă natură.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este montat în punctul cel mai fierbinte al sistemului de răcire a motorului - în conducta de evacuare a chiulasei.Pe mașinile moderne, două sau chiar trei DTOZhS sunt adesea instalate simultan, fiecare dintre ele își îndeplinește funcția:
• Senzorul termometrului (indicator de temperatură a lichidului de răcire) este cel mai simplu, are o precizie scăzută, deoarece ajută doar la evaluarea vizuală a temperaturii unității de alimentare;
• Senzorul ECU de la ieșirea din capul unității este cel mai responsabil și precis senzor (cu o eroare de 1-2,5 ° C), care vă permite să urmăriți schimbările de temperatură de mai multe grade;
• Senzor ieșire radiator - un senzor auxiliar de precizie scăzută, care asigură pornirea și oprirea în timp util a ventilatorului electric de răcire a radiatorului.
Mai mulți senzori oferă mai multe informații despre regimul actual de temperatură al unității de alimentare și vă permit să monitorizați mai fiabil funcționarea acesteia.
Principiul de funcționare și locul senzorului de temperatură în vehicul
În general, principiul de funcționare al senzorului de temperatură este simplu.Senzorului i se aplică o tensiune constantă (de obicei 5 sau 9 V), iar tensiunea scade pe termistor în conformitate cu legea lui Ohm (datorită rezistenței sale).O modificare a temperaturii implică o modificare a rezistenței termistorului (când temperatura crește, rezistența scade, când temperatura scade, aceasta crește) și, prin urmare, căderea de tensiune în circuitul senzorului.Valoarea măsurată a căderii de tensiune (sau mai degrabă, tensiunea reală în circuitul senzorului) este utilizată de un termometru sau ECU pentru a determina temperatura curentă a motorului.
Pentru controlul vizual al temperaturii unității de alimentare, la circuitul senzorului este conectat un dispozitiv electric special - un termometru ratiometric.Dispozitivul folosește două sau trei înfășurări electrice, între care se află o armătură mobilă cu o săgeată.Una sau două înfășurări produc un câmp magnetic constant, iar o înfășurare este inclusă în circuitul senzorului de temperatură, astfel încât câmpul magnetic al acestuia se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire.Ca urmare a interacțiunii câmpurilor magnetice constante și alternative din înfășurări, face ca armătura să se rotească în jurul axei sale, ceea ce implică o schimbare a poziției acului termometrului pe cadranul său.
Pentru a controla funcționarea motorului în diferite moduri și a controla sistemele acestuia, citirile senzorului sunt transmise unității de control electronice prin controlerul corespunzător.Temperatura se măsoară prin mărimea căderii de tensiune în circuitul senzorului, în acest scop în memoria ECU există tabele de corespondență între tensiunea din circuitul senzorului și temperatura motorului.Pe baza acestor date, în ECU sunt lansați diverși algoritmi pentru funcționarea sistemelor principale ale motoarelor.
Pe baza citirilor DTOZH, funcționarea sistemului de aprindere este reglată (schimbarea timpului de aprindere), alimentarea cu energie (modificarea compoziției amestecului combustibil-aer, epuizarea sau îmbogățirea acestuia, controlul ansamblului clapetei de accelerație), recircularea gazelor de eșapament și alții.De asemenea, ECU, în funcție de temperatura motorului, stabilește turația arborelui cotit și alte caracteristici.
Senzorul de temperatură de pe radiatorul de răcire funcționează în mod similar, este folosit pentru a controla ventilatorul electric.La unele vehicule, acest senzor poate fi asociat cu cel principal pentru un control mai precis al diferitelor sisteme de motor.
Senzorul de temperatură joacă un rol important în orice vehicul cu motor cu ardere internă, în cazul unei avarii, acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil - numai în acest caz se va asigura funcționarea normală a unității de alimentare în orice mod.
Ora postării: 24-aug-2023