Pe modificările actuale ale motoarelor KAMAZ, este prevăzut un sistem de răcire a uleiului, construit pe o singură unitate - un schimbător de căldură cu ulei.Citiți totul despre aceste piese, tipurile lor, design, principiul de funcționare și aplicabilitate, precum și alegerea corectă, repararea și înlocuirea schimbătoarelor de căldură în acest articol.
Ce este un schimbător de căldură cu ulei KAMAZ?
Schimbătorul de căldură ulei (schimbător de căldură lichid-ulei, LMT) este o unitate de sisteme de ungere și răcire pentru unități de putere diesel de mare putere;Un schimbător de căldură special conceput încorporat în sistemul de răcire cu lichid al motorului, care asigură răcirea uleiului de motor datorită schimbului de căldură cu fluxul de lichid de răcire.
Sistemul de ungere al unităților diesel puternice KAMAZ funcționează în condiții dificile, uleiul este expus constant la temperaturi ridicate și își pierde treptat calitățile.În anumite moduri, uleiul de motor se poate supraîncălzi, ceea ce duce la scăderea vâscozității și a lubrifierii sale, precum și la descompunere și ardere intensă.În cele din urmă, uleiul supraîncălzit afectează performanța motorului și poate chiar cauza defectarea acestuia.Această problemă este rezolvată prin introducerea unui element de răcire a uleiului - un schimbător de căldură - în sistemul de lubrifiere al motoarelor KAMAZ.
Schimbătorul de căldură cu ulei este o parte integrantă a sistemelor de ungere și răcire a motorului, acesta asigură eliminarea excesului de căldură din ulei datorită schimbului de căldură activ cu fluxul de spălare a lichidului de răcire (lichid de răcire).De aceea dispozitivele de acest tip se numesc schimbătoare de căldură lichid-ulei sau LMT.Această unitate îndeplinește mai multe funcții:
- Răcirea parțială a uleiului la o temperatură a motorului mai mică de 100 de grade;
- Răcirea întregului ulei care intră în motor la o temperatură în intervalul 100-110 grade;
- Reducerea consumului de ulei pentru deșeuri și prelungirea duratei acestuia;
- Asigurarea regimului optim de temperatură al diferitelor sisteme de motor – datorită LMT, temperatura uleiului nu scade niciodată sub temperatura lichidului de răcire, ceea ce contribuie la o încălzire mai uniformă a pieselor motorului, reducerea solicitărilor mecanice etc.;
- Simplificarea proiectării sistemului de răcire a uleiului și reducerea costului motorului, asigurând în același timp caracteristicile normale ale funcționării acestuia.
Astăzi, schimbătoarele de căldură sunt instalate în majoritatea motoarelor diesel KAMAZ care îndeplinesc standardele Euro-2 și mai sus, joacă un rol important în asigurarea caracteristicilor normale ale unității de putere în toate modurile de funcționare.Un schimbător de căldură defect trebuie reparat sau înlocuit complet cât mai curând posibil, dar înainte de a cumpăra o piesă nouă, ar trebui să înțelegeți designul și funcționarea acestor dispozitive.
Proiectarea și principiul de funcționare al schimbătoarelor de căldură cu ulei KAMAZ
Pe motoarele KAMAZ, în prezent sunt utilizate numai tipuri de carcasă și tuburi (tubulare) de diferite modificări.Din punct de vedere structural, această unitate este destul de simplă, constă din următoarele părți:
● Corp (carcasa);
● Miez cu deflector;
● Colector de admisie;
● Colector de refulare.
Baza designului este un corp cilindric din aluminiu (carcasa), pe peretele căruia sunt realizate canale și suprafețe de umplere pentru conectarea la blocul de filtru de ulei (instalarea se realizează prin garnituri).Capetele carcasei sunt închise cu capace speciale cu duze - colectoare de admisie și de evacuare, primul furnizează lichid de răcire din mantaua de apă a blocului cilindrilor din interiorul carcasei, iar al doilea deturnează lichidul înapoi către sistemul de răcire a motorului.Pe corp se realizează foraje și canale pentru instalarea supapelor de bypass, care asigură că uleiul ocolește ocolind schimbătorul de căldură atunci când miezul acestuia este înfundat.
În interiorul carcasei este instalat un miez - un ansamblu de tuburi de cupru sau alamă cu pereți subțiri plasate într-un pachet de plăci metalice transversale.Pe miez există cinci plăci cu o parte proeminentă, care împart întreaga parte în patru secțiuni, ceea ce asigură o schimbare a direcției fluxului de ulei.Pe o parte a miezului există o flanșă, care, în timpul instalării, se sprijină pe capătul corpului, pe partea opusă flanșa are un diametru încât să se potrivească strâns în carcasă și există mai multe inele O pe aceasta.Acest design asigură separarea fluxului de lichid de răcire și ulei, împiedicând amestecarea acestora.Și pentru direcția corectă a fluxului de ulei, pe o parte a miezului este amplasat un deflector - un inel metalic deschis cu o fantă.
Designul schimbătorului de căldură cu ulei KAMAZ
În LMT asamblat, se formează un schimbător de căldură cu două fluxuri izolate: lichidul de răcire curge prin tuburile miezului, iar uleiul curge prin spațiul dintre tuburi și pereții carcasei.Datorită separării miezului în patru secțiuni, calea fluxului de ulei este mărită, ceea ce realizează un transfer de căldură mai eficient al lichidului de răcire.
LMT este montat pe ansamblul motor cu un bloc de filtru de ulei (o supapă de termoputere care reglează debitul de ulei prin schimbătorul de căldură se află și aici), galeriile sale de alimentare și de evacuare sunt conectate la conductele corespunzătoare de pe blocul cilindrilor.În majoritatea modelelor, galeria de alimentare este conectată la bloc prin intermediul unei țevi scurte, iar galeria de refulare este conectată prin intermediul unei suprafețe de umplere.
LMT funcționează după cum urmează.Când temperatura motorului este sub 95 de grade, supapa de putere termică este închisă, astfel încât întregul flux de ulei de la pompa de ulei trece prin filtre și intră imediat în sistemul de lubrifiere a motorului.Când temperatura crește peste 95 de grade, supapa se deschide și o parte din uleiul din filtre este trimisă la LMT - aici trece în interiorul carcasei în jurul miezului, eliberează căldură în exces lichidului de răcire care trece prin țevi și numai apoi intră în sistemul de lubrifiere a motorului.Când temperatura crește peste 100 de grade, supapa termică direcționează întregul flux de ulei de la filtre către LMT.Dacă, din orice motiv, temperatura motorului a depășit 115 grade, răcirea uleiului în LMT devine ineficientă și poate apărea supraîncălzirea - indicatorul corespunzător de pe tabloul de bord avertizează despre apariția unei urgențe.
Aplicabilitatea schimbătoarelor de căldură cu ulei pe vehiculele KAMAZ
LMT-urile sunt instalate numai pe motoarele diesel KAMAZ 740 cu diferite modificări ale claselor de mediu Euro-2, 3 și 4.Două tipuri de schimbătoare de căldură sunt utilizate astăzi:
● Număr de catalog 740.11-1013200 - modificare scurtă;
● Numărul de catalog 740.20-1013200 este o modificare lungă.
Diferența dintre aceste părți constă în proiectarea colectoarelor și, în consecință, în metoda de conectare la sistemul de răcire.Într-un LMT scurt, galeria de refulare are doar o suprafață de umplere la capăt pentru atașarea țevii folosind șuruburi sau știfturi.Schimbătoarele de căldură cu un astfel de colector sunt universale, sunt potrivite pentru majoritatea motoarelor KAMAZ din diferite clase de mediu.Într-un LMT lung pe galeria de ieșire există o țeavă pentru conectarea unui furtun cu o clemă de metal.În caz contrar, ambele părți sunt identice și pot fi atașate la ansambluri standard de filtre.
Instalarea unui schimbător de căldură de ulei KAMAZ pe o unitate de filtru de ulei
De asemenea, în părțile schimbătorului de căldură, ca urmare a proceselor de coroziune sau deteriorări, apar fisuri și crăpături prin care uleiul intră în lichidul de răcire.Aceeași problemă se observă atunci când elementele de etanșare sunt uzate sau deteriorate.În acest caz, LMT trebuie reparat sau înlocuit complet.Astăzi, pe piață există diverse kituri de reparații care conțin garnituri, miezuri, colectoare și alte piese.Dacă reparația este imposibilă sau nepractică, atunci este necesară înlocuirea completă a piesei.Toate lucrările sunt efectuate în conformitate cu instrucțiunile pentru repararea și întreținerea vehiculului.Înainte de reparație, lichidul de răcire și o parte din ulei sunt scurse, după înlocuire, toate fluidele sunt aduse la nivelul dorit.Ulterior, LMT necesită doar inspecție și verificare regulată a supapelor în timpul fiecărei întrețineri de rutină.
Dacă schimbătorul de căldură este selectat și instalat corect, atunci uleiul de motor va avea întotdeauna o temperatură optimă, asigurând funcționarea eficientă a unității de putere
Ora postării: Iul-13-2023