Baza controlului motorului cu injecție este ansamblul clapetei de accelerație, care reglează fluxul de aer în cilindri.La ralanti, funcția de alimentare cu aer trece la o altă unitate - regulatorul de ralanti.Citiți despre regulatoare, tipurile, designul și funcționarea acestora, precum și despre selecția și înlocuirea acestora în articol.
Ce este un regulator de ralanti?
Regulatorul de ralanti (XXX, regulator suplimentar de aer, senzor de ralanti, DXH) este mecanismul de reglare a sistemului de alimentare cu energie pentru motoarele cu injecție;Un dispozitiv electromecanic bazat pe un motor pas cu pas care asigură alimentarea cu aer măsurată receptorului motorului ocolind supapa de accelerație închisă.
Într-un motor cu ardere internă cu un sistem de injecție de combustibil (injectoare), controlul vitezei se realizează prin furnizarea volumului necesar de aer către camerele de ardere (sau mai bine zis, către receptor) prin ansamblul clapetei, în care supapa clapetei este controlată de pedala de accelerație este localizată.Cu toate acestea, în acest design, există o problemă de mers în gol - atunci când pedala nu este apăsată, supapa de accelerație este complet închisă și aerul nu curge în camerele de ardere.Pentru a rezolva această problemă, în ansamblul clapetei de accelerație este introdus un mecanism special care asigură alimentarea cu aer atunci când amortizorul este închis - un regulator de turație în gol.
XXX îndeplinește mai multe funcții:
● Furnizarea de aer necesar pentru pornirea si incalzirea unitatii de putere;
● Reglarea si stabilizarea turatiei minime a motorului (ralanti);
● Amortizarea fluxului de aer în regimuri tranzitorii - cu deschiderea și închiderea bruscă a supapei de accelerație;
● Reglarea funcționării motorului în diferite moduri.
Regulatorul de ralanti montat pe corpul clapetei de accelerație asigură funcționarea normală a motorului la ralanti și la regimurile de sarcină parțială.Defectarea acestei piese perturbă funcționarea motorului sau îl dezactivează complet.Dacă este detectată o defecțiune, RHX trebuie înlocuit cât mai curând posibil, dar înainte de a cumpăra o nouă piesă, este necesar să înțelegeți designul și funcționarea acestei unități.
Ansamblul clapetei de accelerație și locul RHX-ului în el
Tipuri, design și principiul de funcționare a PHX
Toate regulatoarele de ralanti constau din trei componente principale: un motor pas cu pas, un ansamblu de supapă și un actuator de supapă.PX este montat într-un canal special (bypass, bypass), situat ocolind supapa de accelerație, iar ansamblul supapei sale controlează trecerea acestui canal (își ajustează diametrul de la închiderea completă la deschiderea completă) - așa se face alimentarea cu aer către receptor și mai departe de cilindri este reglat.
Din punct de vedere structural, PXX poate diferi semnificativ, astăzi sunt utilizate trei tipuri de aceste dispozitive:
● Axial (axial) cu supapă conică și cu antrenare directă;
● Radială (în formă de L) cu o supapă conică sau în formă de T cu antrenare printr-un angrenaj melcat;
● Cu o supapă de sector (supapă fluture) cu acţionare directă.
Axial PXX cu supapă conică sunt cele mai utilizate în autoturismele cu motoare mici (până la 2 litri).Baza designului este un motor pas cu pas, de-a lungul axei rotorului din care este tăiat un filet - un șurub de plumb este înșurubat în acest filet, acționând ca o tijă și purtând o supapă conică.Șurubul de plumb cu rotorul formează actuatorul supapei - atunci când rotorul se rotește, tija se extinde sau se retrage cu supapa.Întreaga structură este închisă într-o carcasă din plastic sau metal cu o flanșă pentru montarea pe ansamblul clapetei de accelerație (instalarea se poate face cu șuruburi sau șuruburi, dar montarea cu lac este adesea folosită - regulatorul este pur și simplu lipit de corpul clapetei de accelerație cu un lac).Pe spatele carcasei există un conector electric standard pentru conectarea la unitatea electronică de control a motorului (ECU) și pentru alimentarea cu energie.
Regulator fără sarcină cu antrenare directă a tijei supapei
Trebuie remarcat faptul că, în trapezele de direcție pentru o axă cu suspensie independentă, se folosește de fapt un tirant, împărțit în trei părți - se numește tijă dezmembrată.Utilizarea unui tirant dezmembrat previne deformarea spontană a roților direcționate la deplasarea pe denivelări pe drum, datorită amplitudinii diferite de oscilație a roților din dreapta și din stânga.Trapezoidul în sine poate fi amplasat în fața și în spatele axei roților, în primul caz se numește față, în al doilea - spate (deci nu vă gândiți că „trapezul de direcție din spate” este un mecanism de direcție situat pe puntea spate a mașinii).
În sistemele de direcție bazate pe cremaliera de direcție, sunt folosite doar două tije - dreapta și stânga transversală pentru a antrena roțile din dreapta și respectiv din stânga.De fapt, acesta este un trapez de direcție cu o tijă longitudinală disecată cu o balama la mijloc - această soluție simplifică foarte mult proiectarea direcției, sporind fiabilitatea acesteia.Tijele acestui mecanism au întotdeauna un design compozit, părțile lor exterioare sunt de obicei numite vârfuri de direcție.
Tiranții pot fi împărțiți în două grupe în funcție de posibilitatea de a-și schimba lungimea:
● Nereglate - tije dintr-o bucata care au o lungime data, sunt folosite in actionari cu alte tije reglabile sau alte piese;
● Ajustabil - tije compozite, care, datorita anumitor piese, isi pot modifica lungimea in anumite limite pentru reglarea mecanismului de directie.
În cele din urmă, tijele pot fi împărțite în mai multe grupuri în funcție de aplicabilitatea lor - pentru mașini și camioane, pentru vehicule cu și fără servodirecție etc.
PXX radial (în formă de L) are aproximativ aceeași aplicație, dar poate funcționa cu motoare mai puternice.Ele se bazează, de asemenea, pe un motor pas cu pas, dar pe axa rotorului acestuia (armatură) există un melc, care, împreună cu angrenajul contrar, rotește fluxul de cuplu cu 90 de grade.La angrenaj este conectat un antrenament cu tijă, ceea ce asigură extinderea sau retragerea supapei.Întreaga structură este amplasată într-o carcasă în formă de L cu elemente de montare și un conector electric standard pentru conectarea la ECU.
PXX cu supapă de sector (amortizor) este utilizat pe motoarele unui volum relativ mare de mașini, SUV-uri și camioane comerciale.Baza dispozitivului este un motor pas cu pas cu o armătură fixă, în jurul căruia se poate roti un stator cu magneți permanenți.Statorul este realizat sub formă de sticlă, este instalat în rulment și este conectat direct la clapeta sectorului - o placă care blochează fereastra dintre țevile de intrare și de evacuare.RHX-ul acestui design este realizat în același caz cu țevile, care sunt conectate la ansamblul clapetei de accelerație și la receptor prin intermediul unor furtunuri.De asemenea, pe carcasă este un conector electric standard.
În ciuda diferențelor de design, toate PHX au un principiu de funcționare fundamental similar.În momentul în care contactul este pornit (imediat înainte de pornirea motorului), este primit un semnal de la ECU către RX pentru a închide complet supapa - așa este setat punctul zero al regulatorului, de la care valoarea Se măsoară apoi deschiderea canalului de bypass.Punctul zero este setat pentru a corecta eventuala uzură a supapei și a scaunului acesteia, monitorizarea închiderii complete a supapei este efectuată de curentul din circuitul PXX (când supapa este plasată în scaun, curentul crește) sau de către alți senzori.ECU trimite apoi semnale de impuls către motorul pas cu pas PX, care se rotește la un unghi sau altul pentru a deschide supapa.Gradul de deschidere al supapei este calculat în pașii motorului electric, numărul acestora depinde de designul XXX și de algoritmii încorporați în ECU.De obicei, la pornirea motorului și la un motor neîncălzit, supapa este deschisă la 240-250 de trepte, iar la un motor cald, supapele diferitelor modele se deschid la 50-120 de trepte (adică până la 45-50% din secţiunea transversală a canalului).La diferite moduri tranzitorii și la sarcini parțiale ale motorului, supapa se poate deschide în întregul interval de la 0 la 240-250 de trepte.
Adică, în momentul pornirii motorului, RHX furnizează receptorului volumul de aer necesar pentru ralanti normal al motorului (la turații mai mici de 1000 rpm) pentru a-l încălzi și a intra în modul normal.Apoi, când șoferul controlează motorul folosind pedala de accelerație (pedala de accelerație), PHX reduce cantitatea de aer care intră în canalul de ocolire până când acesta este complet oprit.ECU-ul motorului monitorizează în mod constant poziția supapei de accelerație, cantitatea de aer care intră, concentrația de oxigen în gazele de eșapament, turația arborelui cotit și alte caracteristici și, pe baza acestor date, controlează regulatorul de turație la ralanti, în toate motoarele. moduri de funcţionare asigurând compoziţia optimă a amestecului combustibil.
Circuit de reglare a alimentării cu aer prin regulatorul de ralanti
Probleme de selecție și înlocuire a regulatorului de ralanti
Problemele cu XXX se manifestă prin funcționarea caracteristică a unității de putere - turație instabilă de mers în gol sau oprire spontană la turații mici, capacitatea de a porni motorul numai cu apăsarea frecventă a pedalei de accelerație, precum și creșterea turației de ralanti pe un motor cald. .Dacă apar astfel de semne, regulatorul trebuie diagnosticat în conformitate cu instrucțiunile de reparare a vehiculului.
La mașinile fără sistemul de autodiagnosticare XXX, ar trebui să efectuați o verificare manuală a regulatorului și a circuitelor sale de alimentare - aceasta se face folosind un tester convențional.Pentru a verifica circuitul de alimentare, este necesar să măsurați tensiunea pe senzor atunci când contactul este pornit și pentru a verifica senzorul în sine, trebuie să formați înfășurările motorului său electric.La vehiculele cu un sistem de diagnosticare XXX, este necesar să citiți codurile de eroare folosind un scaner sau un computer.În orice caz, dacă este detectată o defecțiune a RHX, acesta trebuie înlocuit.
Doar acele regulatoare care pot funcționa cu acest ansamblu specific de accelerație și ECU ar trebui selectate pentru înlocuire.PHX-ul necesar este selectat după numărul de catalog.În unele cazuri, este foarte posibil să folosiți analogi, dar este mai bine să nu efectuați astfel de experimente cu mașini în garanție.
Înlocuirea PXX-ului se efectuează în conformitate cu instrucțiunile pentru repararea mașinii.De obicei, această operațiune se reduce la mai mulți pași:
1.Deconectați sistemul electric al mașinii;
2. Scoateți conectorul electric din regulator;
3.Demontați RHX prin deșurubarea a două sau mai multe șuruburi (șuruburi);
4. Curățați locul de instalare al regulatorului;
5. Instalați și conectați un nou PXX, în timp ce trebuie să utilizați elementele de etanșare incluse (inele de cauciuc sau garnituri).
În unele mașini, poate fi necesară demontarea altor elemente - țevi, carcasă filtru de aer etc.
Dacă RHX a fost instalat pe mașină cu lac, atunci va trebui să îndepărtați întregul ansamblu de accelerație și să puneți noul regulator pe un lac special achiziționat separat.Pentru instalarea dispozitivelor cu amortizor de sector, se recomanda folosirea unor cleme noi pentru fixarea furtunurilor pe tevi.
Cu alegerea și instalarea corectă, RHX va începe să funcționeze imediat, asigurând funcționarea normală a motorului în toate modurile.
Ora postării: 26-iul-2023