Transmisia și schimbarea cuplului în cutia de viteze se realizează cu roți dințate de diferite diametre.Angrenajele cutiei de viteze sunt asamblate în așa-numitele blocuri - citiți despre blocurile de viteze ale cutiilor, structura și funcționarea lor, precum și întreținerea și repararea lor, în articol.
Scopul blocurilor de viteze și locul lor în cutia de viteze
În ciuda prevalenței în creștere a transmisiilor automate, transmisiile manuale (sau manuale) nu își pierd din popularitate și relevanță.Motivul pentru acest lucru este simplu - transmisiile manuale sunt simple ca design, fiabile și oferă oportunități ample de condus.Și în plus, cutiile mecanice sunt mai ușor de reparat și întreținut.
După cum știți, în transmisiile manuale, arborii cu roți dințate de diferite diametre sunt utilizați pentru a schimba cuplul, care se pot cupla unul cu celălalt.La schimbarea vitezelor, una sau alta pereche de viteze este cuplată și, în funcție de raportul dintre diametrele acestora (și numărul de dinți), cuplul care vine la osiile motoare ale mașinii se modifică.Numărul de perechi de trepte din cutia de viteze manuală a mașinilor și camioanelor poate varia de la patru (în cutiile vechi cu 3 trepte) la șapte (în cutiile moderne de masă cu 6 trepte), una dintre perechi fiind folosită pentru a cupla marșarierul.În cutiile de tractoare și diverse mașini ale mașinilor speciale, numărul de perechi de viteze poate ajunge la o duzină sau mai mult.
Roțile dințate din cutie sunt amplasate pe arbori (liber sau rigid, acest lucru este descris mai jos), iar pentru a crește fiabilitatea și a simplifica designul, unele angrenaje sunt asamblate într-o singură structură - un bloc de angrenaje.
Blocul de viteze al cutiei de viteze este o structură dintr-o singură bucată de 2 sau mai multe trepte care se rotesc cu aceeași viteză unghiulară în timpul funcționării cutiei.Combinarea angrenajelor în blocuri se face din mai multe motive:
- Simplificarea designului cutiei cu reducerea numărului de componente utilizate.Deoarece un angrenaj trebuie să-și asigure propriile elemente de fixare și antrenare, combinarea într-un bloc face ca piese separate pentru fiecare angrenaj să nu fie necesare;
- Îmbunătățirea fabricabilității producției de piese de cutie de viteze;
- Îmbunătățirea fiabilității transmisiei (din nou prin reducerea componentelor și simplificarea designului).
Cu toate acestea, blocurile de viteze au un dezavantaj: dacă una dintre roți dințate se defectează, trebuie să schimbați întregul bloc.Desigur, acest lucru crește costul reparațiilor, dar o astfel de soluție se plătește de mai multe ori din motivele descrise mai sus.
Să luăm în considerare mai detaliat tipurile și caracteristicile de design existente ale blocurilor de viteze cu transmisie manuală.
Tipuri și caracteristici de proiectare ale blocurilor de viteze
Blocurile de viteze pot fi împărțite în grupuri în funcție de aplicabilitate și scop:
- Blocuri de viteze cu arbore intermediar;
- Blocuri de viteze cu arbore antrenat (secundar);
- Blocuri de marșarier.
În acest caz, arborele de antrenare (primar) este de obicei realizat în același timp cu angrenajul, astfel încât un bloc de viteze separat să nu iasă în evidență în el.
Arborii intermediari KP pot fi împărțiți în două tipuri în funcție de proiectarea blocurilor de viteze:
- Solid - roți dințate și arbore formează un singur întreg;
- Compoziție - blocurile de viteze și arborele sunt părți independente, asamblate într-o singură structură.
În primul caz, arborele și angrenajele sunt realizate din aceeași piesă de prelucrat, deci sunt o singură parte neseparabilă.Astfel de arbori sunt cei mai des întâlniți, deoarece au cel mai simplu design și preț scăzut.În al doilea caz, structura este asamblată dintr-un arbore și două sau trei sau mai multe blocuri de viteze fixate pe acesta.Dar, în orice caz, blocurile de viteze de pe contraarborele se rotesc în ansamblu.
Arborii conduși (secundari) sunt doar compoziție, iar blocurile de viteze se pot roti liber pe arbore - sunt fixate cu ajutorul cuplajelor numai în momentul pornirii unei anumite trepte de viteză.Datorită caracteristicilor de proiectare ale transmisiei manuale, blocurile arborelui antrenat nu conțin mai mult de 2 trepte de viteză și, de obicei, acestea sunt angrenaje cu trepte apropiate.De exemplu, angrenajele treptelor de viteză 1 și 2, 3 și 4, precum și treptele de viteză a 2-a și a 3-a (dacă treapta de viteză a treptei 1-a este situată separat), etc., pot fi combinate în blocuri.În același timp, în transmisiile manuale cu 5 trepte ale autovehiculelor, treapta de viteză a treptei a 5-a este efectuată separat, deoarece treapta a 4-a este de obicei dreaptă, iar atunci când este pornită, arborele intermediar este „oprit” din cutia de viteze (în în acest caz, fluxul cuplului vine direct de la arborele de antrenare de pe slave).
Reductorele de marșarier conțin întotdeauna doar două trepte, dintre care una se cuplează cu o angrenare a arborelui invers specific, iar a doua cu o angrenare a arborelui secundar.Ca urmare a acestei conexiuni, fluxul de cuplu este inversat și vehiculul poate fi inversat.
Toate blocurile de viteze ale cutiei de viteze au un design fundamental identic - sunt prelucrate dintr-o singură țagle de oțel și numai în unele cazuri au elemente suplimentare pentru fixarea pe arbore sau cuplarea cu cuplaje, precum și pentru instalarea rulmenților.Cutia de viteze folosește atât roți dințate elicoidale, cât și roți dințate convenționale.În cutiile moderne, se folosesc mai des roți dințate elicoidale, care creează un nivel de zgomot mai scăzut în timpul funcționării.Cu toate acestea, treptele de marșarier sunt cel mai adesea executate pinten, deoarece funcționează la viteze mici și nivelul de zgomot nu este critic pentru ele.Într-o transmisie manuală de stil vechi, toate sau aproape toate treptele sunt pinten.
Blocurile de viteze sunt fabricate din anumite clase de oțel, deoarece suferă sarcini enorme în timpul funcționării.De asemenea, din punct de vedere structural, blocurile de viteze sunt piese mari și masive care rezistă cu succes la șocuri și alte sarcini mecanice, precum și termice.Dar, în ciuda acestui fapt, blocurile de viteze necesită reparații sau înlocuiri periodice.
Probleme de reparare și înlocuire a blocurilor de viteze
Blocurile de viteze funcționează în condiții grele, astfel încât în ele pot apărea diverse defecțiuni în timp.În primul rând, angrenajele se caracterizează prin uzura dinților, care, în principiu, nu poate fi prevenită.Odată cu funcționarea blândă a vehiculului, uzura blocurilor de viteze nu este prea intensă, astfel încât acestea pot funcționa zeci de ani, iar înlocuirea acestor piese din cauza uzurii este rareori necesară.
Mai des, motivul înlocuirii angrenajelor este deformarea acestora, crăparea, spargerea și ciobirea dinților sau distrugerea completă (ceea ce are loc de obicei la operarea unei cutii de viteze cu dinți sfărâmați).Toate aceste defecțiuni se manifestă prin creșterea zgomotului cutiei de viteze, apariția de sunete străine, măcinare sau scărșăit în timpul funcționării și angrenajului, precum și funcționarea defectuoasă a cutiei de viteze în una sau mai multe trepte.În toate aceste cazuri, cutia de viteze trebuie reparată și blocul de viteze trebuie înlocuit.Nu vom lua în considerare procedura de efectuare a reparațiilor aici, deoarece depinde de tipul și modelul cutiei, o descriere completă poate fi găsită în instrucțiunile de întreținere și reparare a vehiculului.
Pentru a prelungi durata de viață a blocurilor de viteze și a întregii cutii, trebuie efectuată întreținerea de rutină a transmisiei, precum și operarea cu atenție și competență a vehiculului - porniți și opriți corect treptele, conduceți la viteza optimă pentru condițiile actuale etc. .
Ora postării: 27-aug-2023