Pentru un control confortabil și neobosit al transmisiei pe mașinile moderne, se folosește o acționare hidraulică cu ambreiaj, unul dintre rolurile principale în care este jucat de cilindrul principal.Citiți despre cilindrul principal al ambreiajului, tipurile sale, designul și funcționarea, alegerea corectă și înlocuirea în acest articol.
Ce este un cilindru principal al ambreiajului?
Cilindru principal al ambreiajului (GVC) - o unitate de antrenare hidraulică pentru pornirea și oprirea ambreiajului transmisiilor controlate manual (transmisii manuale);Un cilindru hidraulic care transformă forța din piciorul șoferului în presiunea fluidului de lucru din circuitul de antrenare.
GVC este una dintre componentele principale ale actuatorului ambreiajului hidraulic.Cilindrii master și slave, conectați printr-o conductă metalică, formează un circuit etanș al acționării hidraulice, cu ajutorul căruia ambreiajul este oprit și cuplat.GVC este instalat direct în spatele pedalei de ambreiaj și conectat la aceasta printr-o tijă (împingător), cilindrul sclav este montat pe carcasa ambreiajului (clopot) și conectat printr-o tijă (împingător) la furca de eliberare a ambreiajului.
Cilindrul principal joacă un rol important în funcționarea transmisiei, atunci când se defectează, conducerea vehiculului devine dificilă sau complet imposibilă.Dar pentru a cumpăra un nou cilindru, este necesar să înțelegeți designul și caracteristicile acestui mecanism.
Tipuri de cilindri principali de ambreiaj
Toate GCP-urile au în esență același design și principiu de funcționare, dar sunt împărțite în mai multe varietăți în funcție de locația și designul rezervorului cu fluidul de lucru, numărul de pistoane și designul general al corpului.
În funcție de locația și designul rezervorului, cilindrii sunt:
● Cu un rezervor integrat pentru lichid de lucru și un rezervor la distanță;
● Cu un rezervor la distanță;
● Cu un rezervor situat pe corpul cilindrului.
| Cilindru principal ambreiaj cu rezervor integrat | Cilindru principal ambreiaj cu rezervor la distanță | Cilindru principal ambreiaj cu rezervor montat pe caroserie |
Primul tip de GCS este un design învechit, care este rar folosit astăzi.Un astfel de mecanism este instalat vertical sau la un anumit unghi, în partea sa superioară există un rezervor cu fluid de lucru, a cărui alimentare este completată din rezervorul de la distanță.Cilindrii de al doilea și al treilea tip sunt deja dispozitive mai moderne, într-unul dintre ele rezervorul este la distanță și conectat la cilindru prin intermediul unui furtun, iar în celălalt rezervorul este montat direct pe corpul cilindrului.
În funcție de numărul de pistoane ale GCS, există:
● Cu un piston;
● Cu două pistoane.
| Cilindru principal de ambreiaj cu un singur piston | Cilindru principal ambreiaj cu două pistoane |
În primul caz, împingătorul este conectat la un singur piston, astfel încât forța de la pedala de ambreiaj este transmisă direct fluidului de lucru.În al doilea caz, împingătorul este conectat la un piston intermediar, care acționează asupra pistonului principal și apoi asupra fluidului de lucru.
În cele din urmă, GCA-urile pot avea diverse caracteristici de design, de exemplu - la unele mașini, acest dispozitiv este realizat într-o singură carcasă cu cilindrul principal de frână, cilindrii pot fi amplasați și pe verticală, orizontală sau la un anumit unghi etc.
Proiectarea și principiul de funcționare a cilindrilor de bază ale ambreiajului
Diagrama tipică a unui sistem hidraulic de eliberare a ambreiajului
Cel mai simplu este aranjarea GCS cu un rezervor scos și instalat pe corp.Baza dispozitivului este o carcasă turnată cilindrică, pe care sunt realizate ochiuri pentru șuruburi de montare și alte piese.La un capăt, corpul este închis cu un dop filetat sau un dop cu un fiting pentru conectarea la conductă.Dacă corpul este închis cu un dop orb, atunci fitingul este situat pe suprafața laterală a cilindrului.
În partea de mijloc a cilindrului, există un fiting pentru conectarea la rezervor prin intermediul unui furtun sau a unui scaun pentru instalarea rezervorului direct pe corp.Sub fiting sau în locașul din carcasa cilindrului se fac două orificii: un orificiu de compensare (de intrare) de diametru mic și un orificiu de preaplin cu diametru crescut.Găurile sunt aranjate astfel încât, atunci când pedala de ambreiaj este eliberată, orificiul de compensare să fie situat în fața pistonului (din partea laterală a circuitului de antrenare), iar orificiul de bypass să fie situat în spatele pistonului.
În cavitatea corpului este instalat un piston, pe o parte a căruia există un împingător conectat la pedala de ambreiaj.Capătul corpului de pe partea împingător este acoperit cu un capac de protecție ondulat din cauciuc.Când pedala de ambreiaj este apăsată, pistonul este retras în poziția extremă printr-un arc de revenire situat în interiorul cilindrului.GCA-urile cu două pistoane folosesc două pistoane amplasate unul după altul, între pistoane există un inel O (manșetă).Utilizarea a două pistoane îmbunătățește etanșeitatea circuitului de antrenare a ambreiajului și crește fiabilitatea întregului sistem.
Tijă.Aceasta este baza bielei care conectează capete și asigură transferul forței de la capul pistonului la manivelă.Lungimea tijei determină înălțimea pistoanelor și cursa acestora, precum și înălțimea totală a motorului.Pentru a obține rigiditatea necesară, pe tije sunt atașate diferite profile:
● Grinda I cu dispunerea rafurilor perpendiculare sau paralele pe axele capetelor;
● Cruciform.
Cel mai adesea, tijei primește un profil I-beam cu un aranjament longitudinal de rafturi (pe dreapta și stânga, dacă te uiți la biela de-a lungul axelor capetelor), restul profilelor sunt folosite mai rar.
În interiorul tijei este forat un canal pentru a furniza ulei de la capul inferior spre capul superior, în unele biele se fac coturi laterale din canalul central pentru a pulveriza ulei pe pereții cilindrului și alte părți.Pe tijele I-beam, în loc de un canal forat, se poate folosi un tub metalic de alimentare cu ulei conectat la tijă cu console metalice.
De obicei, tija este marcată și marcată pentru montarea corectă a piesei.
Cap de piston.În cap este cioplită o gaură, în care este presată un manșon de bronz, care joacă rolul unui lagăr simplu.Un știft de piston este instalat în manșon cu un spațiu mic.Pentru a lubrifia suprafețele de frecare ale știftului și ale manșonului, în acesta din urmă se face un orificiu pentru a asigura curgerea uleiului din canalul din interiorul bielei.
Cap manivelă.Acest cap este detasabil, partea sa inferioara este realizata sub forma unui capac detasabil montat pe biela.Conectorul poate fi:
● Drept - planul conectorului este în unghi drept cu tija;
● Oblic - planul conectorului este realizat la un anumit unghi.
| Biela cu conector de capac drept | Biela cu conector de capac oblic |
Astfel de cilindri funcționează după cum urmează.Când pedala de ambreiaj este eliberată, pistonul se află în poziție extremă sub influența arcului de retur și presiunea atmosferică este menținută în circuitul de antrenare a ambreiajului (deoarece cavitatea de lucru a cilindrului este conectată la rezervor prin orificiul de compensare).Când pedala de ambreiaj este apăsată, pistonul se mișcă sub influența forței piciorului și tinde să comprima fluidul din circuitul de antrenare.Când pistonul se mișcă, orificiul de compensare se închide și presiunea din circuitul de antrenare crește.În același timp, fluidul curge prin portul de bypass din spatele părții din spate a pistonului.Datorită creșterii presiunii în circuit, pistonul cilindrului de lucru se mișcă și mișcă furca de eliberare a ambreiajului, care împinge rulmentul de eliberare - ambreiajul este decuplat, puteți schimba treapta de viteză.
În momentul eliberării pedalei, pistonul din GVC revine în poziția inițială, presiunea din circuit scade și ambreiajul este cuplat.Când pistonul este returnat, fluidul de lucru acumulat în spatele lui este stors prin orificiul de bypass, ceea ce duce la o încetinire a mișcării pistonului - acest lucru asigură o cuplare lină a ambreiajului și revenirea întregului sistem la original. stat.
Dacă există o scurgere de fluid de lucru în circuit (care este inevitabil din cauza etanșeității insuficiente a îmbinărilor, deteriorarea etanșărilor etc.), atunci cantitatea necesară de lichid provine din rezervor prin orificiul de compensare.De asemenea, acest orificiu asigură constanta volumului fluidului de lucru din sistem atunci când temperatura acestuia se schimbă.
Proiectarea și funcționarea cilindrului cu un rezervor integrat pentru fluidul de lucru este oarecum diferită de cea descrisă mai sus.Baza acestui GVC este un corp turnat montat vertical sau în unghi.În partea superioară a corpului există un rezervor pentru fluidul de lucru, sub rezervor se află un cilindru cu un piston cu arc, iar un împingător conectat la pedala de ambreiaj trece prin rezervor.Pe peretele rezervorului poate exista un dop pentru completarea fluidului de lucru sau un fiting pentru conectarea la rezervorul de la distanță.
Pistonul din partea superioară are o adâncitură, o gaură cu diametru mic este găurită de-a lungul pistonului.Împingătorul este instalat deasupra găurii, în starea retrasă există un spațiu între ele prin care fluidul de lucru intră în cilindru.
Un astfel de GVC funcționează ușor.Când pedala de ambreiaj este eliberată, se observă presiunea atmosferică în circuitul hidraulic, ambreiajul este cuplat.În momentul apăsării pedalei, împingătorul se mișcă în jos, închide orificiul din piston, etanșând sistemul și împinge pistonul în jos - presiunea din circuit crește, iar cilindrul de lucru activează furca de eliberare a ambreiajului.Când pedala este eliberată, procesele descrise sunt efectuate în ordine inversă.Scurgerile fluidului de lucru și modificările volumului acestuia datorate încălzirii sunt compensate printr-un orificiu din piston.
Alegerea corectă, repararea și înlocuirea GVC-urilor
În timpul funcționării vehiculului, GCC este supus la sarcini mari, ceea ce duce la uzura treptată a pieselor sale individuale, în primul rând manșetele pistonului (pistoane) și garniturile de cauciuc.Uzura acestor componente se manifestă prin scurgeri de fluid de lucru și deteriorarea ambreiajului (scăderi ale pedalei, necesitatea de a apăsa pedala de mai multe ori etc.).Problema este rezolvată prin înlocuirea pieselor uzate - pentru aceasta trebuie să achiziționați un kit de reparații și să efectuați lucrări simple.Demontarea, dezasamblarea, înlocuirea pieselor și instalarea cilindrului trebuie efectuate în conformitate cu instrucțiunile de reparare și întreținere a vehiculului.
În unele cazuri, există defecțiuni fatale ale cilindrului principal al ambreiajului - fisuri, fracturi ale carcasei, ruperea fitingurilor etc. Pentru înlocuire, trebuie să alegeți un cilindru de același tip și număr de catalog care a fost instalat mai devreme pe mașină. , altfel cilindrul fie nu va putea fi instalat deloc, fie ambreiajul nu va funcționa corect.
După instalarea unui nou GVC, este necesar să reglați ambreiajul în conformitate cu recomandările din instrucțiuni.De regulă, reglarea se realizează prin schimbarea lungimii tijei (folosind piulița corespunzătoare) a pedalei și a poziției împingătorului pistonului, reglarea trebuie să fie stabilită prin cursa liberă a pedalei de ambreiaj recomandată de producătorul auto (25). -45 mm pentru diverse mașini).În viitor, este necesar să reumpleți nivelul lichidului din rezervor și să monitorizați apariția scurgerilor în sistem.Cu o reglare adecvată și întreținere regulată, GVC-urile și întregul ambreiaj vor oferi un control sigur al transmisiei în toate condițiile.
Ora postării: Aug-05-2023