În mașinile cu cabină cabină, este prevăzut un sistem auxiliar important - un mecanism de răsturnare cu un cilindru hidraulic ca element de putere.Citiți totul despre cilindrii mecanismului de basculare a cabinei, tipurile și modelele lor existente, precum și alegerea și înlocuirea lor corectă - citiți în acest articol.
Ce este un cilindru cu mecanism de basculare a cabinei?
Cilindrul mecanismului de basculare a cabinei (cilindrul IOC, cilindru hidraulic IOC) este dispozitivul de acționare al mecanismului de basculare a cabinei camionului cu o dispunere cabover;Cilindru hidraulic cu dublă acțiune pentru ridicarea și coborârea cabinei.
Cilindrul MOQ are mai multe funcții:
- Ridicarea cabinei pentru întreținerea sau repararea motorului și a altor sisteme;
- Asistarea mecanismului de echilibrare in sustinerea cabinei in pozitie rasturnata;
- Coborârea lină a cabinei, fără zguduiri și smucituri.
Acest cilindru hidraulic face parte din mecanismul de basculare a cabinei (sistemul din unele mașini este combinat cu mecanismul de ridicare a roții de rezervă), care constă dintr-o pompă manuală de ulei, două conducte, un rezervor pentru fluidul de lucru și, de fapt, MOK cilindru.Acest mecanism funcționează autonom față de motor și alte unități ale mașinii, este montat sub cabină pe bara cadru.Cilindrul facilitează și accelerează foarte mult întreținerea mașinii, asigurând cerințe de siguranță, așa că în cazul în care se defectează, reparația sau înlocuirea trebuie efectuată cât mai curând posibil.Pentru a alege cilindrul hidraulic potrivit, trebuie să înțelegeți designul, funcționarea și unele caracteristici ale acestuia.
Designul și principiul de funcționare al cilindrului mecanismului de basculare a cabinei
Mecanism de basculare a cabinei
În prezent, toate vehiculele cu cabover folosesc cilindri hidraulici IOC cu dublă acțiune, cu un mecanism hidraulic de accelerare încorporat.Baza designului acestui dispozitiv este un cilindru de oțel, închis la ambele capete cu capace.Pe capacul care acoperă capătul inferior al cilindrului, există un ochi pentru montarea cu balamale pe spatul cadrului mașinii.În interiorul cilindrului există un piston cu inele O, pistonul este conectat la o tijă de oțel care trece prin capacul superior (etanșarea este asigurată de o manșetă) și se termină cu un ochi pentru o legătură cu balama cu o grindă longitudinală sau alta elementul de putere al cabinei.
În capacele cilindrului hidraulic MOK există fitinguri (sau șuruburi-fitinguri) pentru conectarea conductelor.În capacul superior (pe partea ieșirii tijei), fitingul trece imediat în canalul prin care este furnizat și evacuat fluidul de lucru din cilindru.În capacul inferior (pe partea de instalare pe cadru) există o clapetă (ansamblul clapetei) și/sau o supapă de reținere, care limitează debitul fluidului de lucru din cilindru atunci când cabina este coborâtă.Accelerația este o îngustare a canalului sculptat în capac, a cărui trecere poate fi constantă sau modificată printr-un șurub de reglare.O supapă de reținere (denumită închidere hidraulică) previne scurgerea fluidului de lucru din cavitatea cilindrului atunci când cabina este ridicată.
Principiul de funcționare al cilindrului hidraulic MOK este simplu.Dacă este necesară ridicarea cabinei, pompa este rotită și uleiul curge prin conductă către capacul inferior al cilindrului, lichidul trece prin canale în cilindru și împinge pistonul - sub acțiunea presiunii create de lichidul, pistonul se misca si impinge cabina prin tija, asigurand rasturnarea acesteia.Dacă este necesară readucerea cabinei în poziția inițială, uleiul este furnizat către capacul superior al cilindrului, prin care intră în cilindru și împinge pistonul - sub acțiunea forței create, pistonul se mișcă în jos și coboară taxi.Cu toate acestea, există o accelerație în capacul inferior al cilindrului, care împiedică curgerea rapidă a uleiului din cavitate - aceasta creează o forță care limitează viteza de coborâre a cabinei, ceea ce previne șocurile și șocurile.
Viteza de ridicare și coborâre a cabinei este reglată de o clapă de accelerație și o supapă de reținere, pentru care sunt prevăzute șuruburi adecvate pe capacul superior al cilindrului IOC (cu un cap pentru o fantă sau cu un hexagon pentru o cheie cu cap deschis) .
Designul cilindrului mecanismului de basculare a cabinei
Cilindrii pot fi împărțiți în două grupe în funcție de metoda de alimentare cu fluid de lucru:
- Cu conectarea liniilor direct la capacul superior și inferior;
- Cu conectarea liniilor la un capac (de obicei la partea de jos) cu alimentarea cu ulei la al doilea capac printr-un tub metalic încorporat.
Cilindrii IOC de primul tip sunt aranjați cel mai simplu - pe ambele capace există fitinguri la care sunt conectate conducte (furtunuri) de la pompa MOC.Cilindrii hidraulici de al doilea tip sunt mai complicati, ambele fitinguri sunt situate pe capacul inferior, dar un fiting este conectat la un tub de otel prin care uleiul curge catre capacul superior.Dispozitivele de al doilea tip fac posibilă reducerea lungimii conductelor de ulei și creșterea fiabilității acestora, deoarece se află în același plan și se deformează sincron la ridicarea / coborârea cabinei.
Cilindrii moderni MOK au de obicei dimensiuni mici (lungime în intervalul 200-320 mm cu un diametru de 20-50 mm) și sunt proiectați pentru o presiune a uleiului de 20-25 MPa.Dispozitivele din designul descris sunt utilizate atât pe camioanele autohtone (KAMAZ, MAZ, Ural), cât și pe vehiculele de fabricație străină (Scania, IVECO și altele).
Cum să alegeți și să înlocuiți cilindrul mecanismului de basculare a cabinei
În timpul funcționării mecanismului de basculare a cabinei, părțile cilindrului său hidraulic sunt supuse unei uzuri intense și pot apărea, de asemenea, diferite tipuri de defecțiuni (deformarea tijei și a cilindrului, fisuri în cilindru, distrugerea ochiurilor și altele) .În caz de uzură sau defecțiuni, cilindrul trebuie reparat sau înlocuit în ansamblu (care astăzi este mai ușor și mai ieftin).Pentru a înlocui, ar trebui să alegeți un cilindru IOC de același tip și model care a fost pe mașină mai devreme - aceasta este singura modalitate de a garanta că întregul mecanism va funcționa corect.Acest lucru este valabil mai ales pentru camioanele noi, care sunt încă acoperite de garanție.
În unele cazuri, este posibil să se instaleze cilindri „non-nativi”, dar aici ar trebui luați în considerare mai mulți parametri:
● Presiunea de funcționare - ar trebui să fie aceeași cu cea a cilindrului vechi;
● Dimensiunile de montaj si dimensiunile de gabarit ale cilindrului;
● Locația și tipul fitingurilor - acestea ar trebui să fie amplasate în același loc în care se aflau fitingurile pe vechiul cilindru și să aibă aceleași dimensiuni de conectare.
Amplasarea cilindrului și a altor părți ale mecanismului de basculare a cabinei și ridicarea roții de rezervă
Un cilindru cu o presiune de lucru diferită nu va funcționa corect - fie prea lent, fie nu va putea asigura o ridicare și o coborâre lină a cabinei.Dacă noul cilindru are fitinguri de alte dimensiuni, atunci vârfurile de conducte ar trebui să fie și ele înlocuite.Și nu se va putea instala un cilindru de alte dimensiuni fără a modifica elementele de fixare de pe cabină sau cadru, așa că noua unitate trebuie să aibă aceeași lungime cu cea veche.
Înlocuirea cilindrului MOK trebuie efectuată în conformitate cu cerințele manualului de reparații și întreținerea acestui vehicul special.Indiferent de ordinea lucrărilor, în primul rând este necesar să ridicați cabina și să asigurați fixarea acesteia, fixarea sa fiabilă cu ajutorul dispozitivelor adecvate, precum și scurgerea fluidului de lucru din sistem.După instalarea unui nou cilindru, trebuie să turnați ulei în rezervor și să pompați sistemul (coborâți și ridicați cabina de mai multe ori).În plus, poate fi necesară reglarea clapetei de accelerație (dacă acest lucru este prevăzut de proiectarea cilindrului hidraulic) - ar trebui, de asemenea, efectuată în conformitate cu instrucțiunile și ținând cont de greutatea și caracteristicile cabinei.
Pentru a prelungi durata de viață a cilindrului hidraulic MOK și a întregului mecanism, trebuie efectuată întreținerea de rutină.Periodic, este necesar să se verifice starea cilindrului pentru scurgeri prin garnituri de ulei, fitinguri și alte piese, precum și pentru deformații și deteriorare.De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul fluidului de lucru, dacă este necesar, completați-l.
Odată cu selectarea și înlocuirea corectă a cilindrului, mecanismul de basculare a cabinei va funcționa rapid și fiabil, asigurând ușurința în muncă și siguranță.
Ora postării: 26-iul-2023