Actuatorul pneumatic al sistemului de frânare este simplu și eficient în funcționare, cu toate acestea, lungimea mare a liniilor poate duce la o întârziere în funcționarea mecanismelor de frânare ale punților din spate.Această problemă este rezolvată de o unitate specială - o supapă de accelerație, al cărei dispozitiv și funcționare sunt dedicate acestui articol.
Ce este o supapă de accelerație?
Supapa de accelerație (MC) este componenta de control a sistemului de frânare cu o acționare pneumatică.Un ansamblu de supapă care distribuie fluxurile de aer comprimat între elementele sistemului pneumatic în conformitate cu modurile de funcționare ale frânelor.
Codul penal are două funcții:
• Reducerea timpului de răspuns al mecanismelor roților de frână ale punților din spate;
• Îmbunătățirea eficienței sistemelor de parcare și frânare de rezervă.
Aceste unități sunt echipate cu camioane și autobuze, mai rar această unitate este folosită pe remorci și semiremorci.
Tipuri de supape de accelerație
Societatea de management poate fi împărțită în tipuri în funcție de aplicabilitate, metoda de management și configurație.
În funcție de aplicabilitatea Codului penal, există două tipuri:
- Pentru a controla contururile parcării (manuale) și frânelor de rezervă;
- Pentru a controla elementele actuatorului pneumatic al actuatoarelor sistemului principal de frânare al punților din spate.
Cel mai adesea, supapele de accelerație sunt incluse în sistemele de frânare de parcare și de rezervă, ale căror actuatoare sunt acumulatoare de energie (EA) combinate cu camere de frână.Unitatea controlează circuitul pneumatic EA, oferind o evacuare rapidă a aerului în timpul frânării și alimentarea sa rapidă dintr-un cilindru de aer separat atunci când este scos de pe frâne.
Supapele de accelerație sunt folosite mult mai rar pentru a controla frânele principale.În acest caz, unitatea efectuează o alimentare rapidă cu aer comprimat de la un cilindru de aer separat către camerele de frânare în timpul frânării și aerisirea aerului în timpul frânării.
Conform modului de gestionare, Codul Penal este împărțit în două mari grupe:
• Controlat pneumatic;
• Controlat electronic.
Accelerator controlat electronic
Supapele controlate pneumatic sunt cele mai simple și mai utilizate pe scară largă.Acestea sunt controlate prin modificarea presiunii aerului provenit de la supapele de frânare principale sau manuale.Supapele controlate electronic conțin supape solenoide, a căror funcționare este controlată de o unitate electronică.Astfel de companii de management sunt utilizate în vehicule cu diverse sisteme automate de securitate (EBS și altele).
Conform configurației, Codul Penal este, de asemenea, împărțit în două grupe:
• Fara componente suplimentare;
• Cu posibilitate de instalare a unui toba de eșapament.
În compania de management de al doilea tip, este prevăzută o montură pentru instalarea unui toba de eșapament - un dispozitiv special care reduce intensitatea zgomotului aerului de scurgere.Cu toate acestea, performanța ambelor tipuri de supape este aceeași.
Proiectarea și principiul de funcționare a supapelor de accelerație
Cel mai simplu este proiectarea și funcționarea companiei de management pentru sistemul de frână de serviciu.Are la bază o carcasă metalică cu trei țevi, în interiorul căreia există un piston și supapele de evacuare și bypass asociate.Să aruncăm o privire mai atentă asupra designului și funcționării acestui tip de companie de management folosind exemplul modelului universal 16.3518010.
Unitatea este conectată după cum urmează: pinul I - la linia de comandă a sistemului pneumatic (de la supapa principală de frână), pinul II - la receptor, pinul III - la linia de frână (la camere).Supapa funcționează simplu.În timpul deplasării vehiculului, se observă o presiune scăzută în linia de control, astfel încât pistonul 1 este ridicat, supapa de evacuare 2 este deschisă și linia de frână prin terminalul III și canalul 7 este conectată la atmosferă, frânele sunt dezinhibate .La frânare, presiunea în linia de comandă și în camera „A” crește, pistonul 1 se mișcă în jos, supapa 2 intră în contact cu scaunul 3 și împinge supapa de bypass 4, ceea ce o face să se îndepărteze de scaun 5. Ca rezultat, pinul II este conectat la camera „B” și pinul III - aerul din receptor este direcționat către camerele de frână, mașina este frânată.La dezinhibare, presiunea din linia de control scade și se observă evenimentele descrise mai sus - linia de frână este conectată la canalul 7 prin pinul III și aerul din camerele de frână este evacuat în atmosferă, vehiculul este dezinhibat.
Dispozitivul supapei de accelerație KAMAZ
Pompa manuală de tip burduf funcționează simplu.Comprimarea corpului manual duce la o creștere a presiunii - sub influența acestei presiuni, supapa de evacuare se deschide (și supapa de admisie rămâne închisă), aerul sau combustibilul din interior este împins în linie.Apoi corpul, datorită elasticității sale, revine la forma sa inițială (se extinde), presiunea din el scade și devine mai mică decât cea atmosferică, supapa de evacuare se închide și supapa de admisie se deschide.Combustibilul intră în pompă prin supapa de admisie deschisă, iar data viitoare când corpul este apăsat, ciclul se repetă.
Societatea de management, concepută pentru „frâna de mână” și frâna de rezervă, este dispusă în mod similar, dar nu este controlată de supapa principală de frână, ci de o supapă de frână manuală („frâna de mână”).Să luăm în considerare principiul de funcționare al acestei unități pe exemplul unității corespunzătoare de vehicule KAMAZ.Terminalul său I este conectat la linia EA a frânelor din spate, terminalul II este conectat la atmosferă, terminalul III este conectat la receptor, terminalul IV este conectat la linia supapei frânei de mână.În timp ce mașina se mișcă, aerul de înaltă presiune este furnizat pinii III și IV (de la un receptor, deci presiunea este aceeași aici), dar zona suprafeței superioare a pistonului 3 este mai mare decât cea inferioară, deci este în poziţia inferioară.Supapa de evacuare 1 este închisă, iar supapa de admisie 4 este deschisă, bornele I și III sunt comunicate prin camera „A”, iar ieșirea atmosferică II este închisă - aer comprimat este furnizat către EA, arcurile lor sunt comprimate și sistemul este dezinhibat.
Când vehiculul este pus pe frâna de mână sau când sistemul de frână de rezervă este activat, presiunea la terminalul IV scade (aerul este evacuat de o supapă manuală), pistonul 3 se ridică, supapa de evacuare se deschide și admisia. supapa, dimpotrivă, se închide.Acest lucru duce la conectarea bornelor I și II și separarea bornelor I și III - aerul din EA este evacuat în atmosferă, arcurile din ele sunt nestrânse și duc la frânarea vehiculului.Când sunt scoase de pe frâna de mână, procesele decurg în ordine inversă.
Societățile de management controlate electronic pot funcționa în același mod ca cele descrise mai sus sau pot fi controlate de o unitate electronică în conformitate cu algoritmii stabiliți.Dar, în general, ele rezolvă aceleași probleme ca supapele controlate pneumatic.
După cum puteți vedea, supapa de accelerație îndeplinește funcțiile unui releu - controlează componentele sistemului pneumatic de la distanță de la supapa principală de frână sau supapa manuală, prevenind pierderile de presiune în linii lungi.Acesta este ceea ce asigură funcționarea rapidă și fiabilă a frânelor de pe axele din spate ale mașinii.
Probleme de selecție și reparare a supapei de accelerație
În timpul funcționării mașinii, societatea de administrare, ca și alte componente ale sistemului pneumatic, este supusă la sarcini semnificative, așa că ar trebui să fie inspectată periodic pentru deteriorări, scurgeri de aer etc.
La înlocuire, este necesar să instalați unități de acele tipuri și modele care sunt recomandate de producătorul auto.Dacă se ia decizia de a instala analogi ai supapei originale, atunci noua unitate trebuie să corespundă caracteristicilor originale și dimensiunilor de instalare.Cu alte caracteristici, supapa poate să nu funcționeze corect și să nu asigure funcționarea eficientă a sistemului de frânare.
Cu alegerea corectă a supapei de accelerație și întreținerea la timp, sistemul de frânare al unei mașini sau autobuz va funcționa în mod fiabil, oferind confortul și siguranța necesare.
Ora postării: 21-aug-2023